Handimisvöö funktsioon on ühendada üles ja alla. Ülemine ühendus on mootori silindri pea ajastusratas ja alumine ühendus on väntvõlli ajastusratas; Ajastusratas on ühendatud nukkvõlliga. Sellel nukkvõllil on nukk ja selle kontaktpunkt on see väike rokkar. Rook -käsi tekitab hammasrihma tõi jõu kaudu survet ja mängib tungraua rolli; Sisselaskeventiili tungraua roll on lasta pihustatud bensiinil silinder siseneda ja heitgaasi ventiil on lasta heitgaasil lasta silindriplokist välja; Kui nukkvõll on süvistatud (märkus: mitte tõstetud piirkond) ja kontaktis väikese klapiharuga samal ajal, on sisselaske- ja väljalaskeava ventiilid sel ajal suletud, tekivad tihendussuhe, turustaja süüdatakse ning sisepõlemine algab ja tekitab motivatsiooni!
Võttes näitena neli - silindri sõidukit, on tema süütejärjestus 4, 1, 2, 3 või 3, 4, 1, 2 või 2, 3, 4, 4, 1; Alustame ühe silindriga;
Ühe silindri sisselaskeventiil ja väljalaskeventiil on suletud sisepõlemise saamiseks;
Sel ajal sulgub teise silindri sisselaskeventiil peaaegu kohe ja väljalaskeklapp on suletud;
Sel ajal avatakse kolme - silindri sisselaskeventiil peaaegu täielikult bensiini imemiseks ja väljalaskeklapp on suletud;
Neli - silinder täidab sel ajal sisepõletuse. Sisselaskeventiil on suletud ja väljalaskeventiil on välja heitgaaside jaoks täielikult avatud!
Handimisvöö funktsioon on mootor töötamine, kolvi käik (üles ja alla liikumine) ning klapi avamine ja sulgemise (kellaaja) süüte (aeg) jada (aeg). "Ajastuse" ühenduse tegevuse käigus tuleb seda kogu aeg hoida "sünkroniseerida". Jooksmine.
Regulaarne asendamine
Hammasrihm on tarbitav toode ja kui ajastusrihm on katki, ei tööta nukkvõll muidugi vastavalt ajastusele. Sel ajal on väga tõenäoline, et klapp ja kolb põrkuvad ja põhjustavad tõsiseid kahjustusi. Seetõttu peab ajastusrihm põhinema algsel tehasel. Määratud läbisõit või aeg on asendatud.
Automootori tööprotsessi käigus toimuvad silindris pidevalt pidevalt sisselaske, kokkusurumise, plahvatuse ja heitgaaside protsessi ning iga sammu ajastus tuleb sobitada kolb -oleku ja positsiooniga, nii et tarbimist ja heitgaase saab üksteisega kombineerida. Kolvi tõstukid on üksteisega kooskõlastatud ja ajastusvöö toimib mootoris "sillana" ja edastab väntvõlli ajami all olevatele osadele võimsust. Paljud kõrged - lõppautod kasutavad rihmade asemel metallkette, et tagada ajastussüsteemi stabiilsus. Kuna sõiduki ajastusvöö purunemine kahjustab mootori siseventiili, mis on kahjulikum, sätestab üldtootja hammasrihma asendamistsükli.
Ajavahemikud on kummiosad. Mootori tööaja suurenemisel kuluvad või kuluvad ajastusvööd ja hammasrihmade lisaseadmed, näiteks hammasrihmade pingutajad, hammasrihmapinged ja veepumbad, või kuluvad välja. Seetõttu on tootjatel kõigi ajastusvöödega varustatud mootorite puhul ranged nõuded, et asendada ajavahemikud ja aksessuaarid regulaarselt kindlaksmääratud aja jooksul. Asendusperiood varieerub vastavalt mootori struktuurile. Üldiselt tuleks sõidukit 6 -ni astudes välja vahetada, kui see ulatub 10 000–100 000 kilomeetrini, ja konkreetne asendamistsükkel peaks põhinema sõiduki hooldusjuhendil.
Ajavahetuvööd arvestatakse tavaliselt 80 000 kilomeetri kaugusel. Isegi kui teil on autos ajamisvöö, ei saa te seda ise asendada. Seetõttu, kui kogu reisi kaugus ulatub 80 000 -ni, on soovitatav kaaluda selle asendamist. Hammasrihm on radiaatori ventilaatori taga.
ajalugu
Ajavahemikud ilmusid esmakordselt 1960. aastatel ja neid kasutatakse enamikus 4-silindrilistes autodes ning neid kasutatakse üha enam V6 mootorites. Algselt rakendati ajastusvööd CAM -i peamootorile, võrreldes traditsioonilise ajastusahelaga, ajastusvööga.
Regulaarne hooldus
Tänapäeval, kui autod muutuvad arenenumaks, väheneb hoolduse töökoormus järk -järgult. Selle tulemusel arvavad autoomanikud sageli, et nende sõidukid ei vaja põhimõtteliselt remonti. Ja iga autotootja näeb selgelt välja ajamisvöö regulaarse kontrolli ja asendamistsükli. Professionaalse hooldustehnikuna peaksite seda autoomanikule selgitama: regulaarse hoolduse ja põhjaliku ülevaatuse sisuna tuleks hammasrihma hooldamisel lisada rutiinsele hooldusprogrammile. Kui ignoreerite seda punkti, ei suuda regulaarselt kontrollida ja vigase ajastusvöö õigeaegselt asendada, võib see põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Pealkirjad ei ole samad, mis manuste ajamirihmad, neid on lihtne näha ja neid on lihtne kontrollida. Hammasrihma peidetakse sageli katte taha ja sellele pääseb juurde ainult vastavalt mootori ja mootoriruumi paigutusele. Kuid enamikul juhtudel saab hammasrihma katte, vähemalt kaane ülemise poole, eemaldada või eemaldada, et saaksite vöö rihma hoolikalt kontrollida ja asendada. Kui te ei näe kaevu - hooldatud ja korralikult pingutatud vöö, ajal, peaksite selle õigel ajal välja vahetama.
rebenemine
Kui hammasrihm rebeneb, kui vöö on hammustatud, peatub klapp ja mootor lakkab tööl; Kui mootor tühikäigul rebeneb, tähendab see, et löögi ülaosas oleva kolvi ja avatud klapi vahel on vahe. Kahel rebenemise juhtumil on kahjustatud ainult hammasrihma ise. Kui aga mootor on konstrueeritud "häirete sobivas", hõivavad kolb ja klapp sama ruumi ja nende vahel pole lõhet, siis kahjustatakse peagi ka muid komponente, näiteks klapp painutatud ja kolb. Need ebaõnnestumised panevad kliendid rohkem kulutama, kuid seisavad silmitsi ka vaevaga, et ei saa autot pikka aega kasutada. Seetõttu tuleks klientidele teadvustada regulaarsete kontrollide olulisust ja ajavööde õigeaegset asendamist. Samal ajal peaksid kasutajad teadma ka, et tavapärase hoolduse ajal on palju odavam asendada, kui see tulevikus kapitaalremondi remonditöökoda lohistada.
Suurenenud sissetulek, hõivatud töötajad ja klientide regulaarse hoolduse sügavam mõistmine on teile palju kasu. Mõned remonditöökojad jätavad tähelepanuta ajastusvööde regulaarse hoolduse pakutavad hooldusvõimalused. Remonditöökoja operaatorina peaksite meeles pidama: sõiduk on teie poes ja teil on võimalus seda parandada ja kliente rahuldada. See on teile hea võimalus raha teenida. Kui vöö on sõiduki sõidu ajal kahjustatud, pukseeritakse sõiduk teiste läheduses asuvatesse remonditöökodadesse. See tähendab, et te ei kaota mitte ainult kliente ja võimalust sõidukit parandada, vaid kaotate ka raha teenimise võimaluse.
eksam
Kui hammasrihm pole katki, ei tähenda see, et see oleks korras. Kui vöö vananeb, ületab selle venitus paratamatult vahemikku, mida pingutusseade kompenseerib, mille tulemuseks on ketiratta ajastus. Käiguhammaste kulumine ja määrdeõli adhesioon võivad samuti põhjustada libisemist. Kui vööl on vähenenud kõvadus, hõõrdumine, kiudude purunemine, praod või praod, näitab see, et vöö on kahjustatud ja seda ei saa pidevalt kasutada. Järgmisena kontrollige ketiratta rike. Kahjustatud ketiratas võib vöömaterjali "põletada" ja suurendada rihmahammaste kulumist. Ketiratta rike võib põhjustada ka klapimehhanismi suuremat takistust hammasrihma suhtes.
Plussid ja miinused
Ajastussüsteemi ülekandeosad jagunevad kahte tüüpi: ajastusahelas ja ajastusvöö. Paljud inimesed on mures selle pärast, milline ülekande tüüp on parem.
Ajavahetusrihve on mootorites kasutatud pikka aega. Tehnoloogia on küps, hind on madal ja müra on madal, kuid see vajab regulaarset kontrolli ja hooldust. Üldiselt tuleb see välja vahetada 50 000–100 000 kilomeetrit. Ajastusahelas on olulised eelised, näiteks kompaktne struktuur, kõrge ülekandevõimsus, kõrge töökindlus ja kulumiskindlus ning eluaegne hooldus - vaba, kuid võrreldes traditsiooniliste ajastusvöödega on selle müra üldiselt pisut kõrgem.
Kuid miski pole absoluutne. Tehnoloogia edenemisega kasutatakse mõnes autos hambaid - kujundatud vaigistamisahelaid ja müra on isegi madalam kui ajavööd. Arvatakse, et selle ajastusahela laialdane kasutamine toob enamiku autokasutajate jaoks rohkem mugavust.
Hammastega vaigistatud kett
Tavalised ajastusketid jagunevad peamiselt varruka rull -ahelateks ja hammaste ahelateks. Nende hulgas mõjutab rull -ahelat selle kaasasündinud struktuur, pöörlemismüra on ilmsem kui hammasrihma ning ülekandetakistus ja inerts on vastavalt suuremad.
See, mida me tavaliselt nimetame "vaikivaks ketiks", võtab hamba - kujulise konstruktsiooni kujunduse, mis muudab hambad ülekande ajal pehmemaks, on vähem mõju ja töötab sujuvamalt. Lisaks pole müra tekitavat ketirulli struktuuri, nii et see saaks toimida müratasemel. Ülemine on parem kui traditsiooniline hammasrihm.
